Vw Golf 8 R Ea888.4 Carbon Intake Chevrolet
Opis
VW GOLF MK8 GTI, REVE-EA8884-R-INT : Wlot węgla VW MK8 Golf REVE-EA8884-GTI-INT : Układ dolotowy VW MK8 Golf GTiEVE-EA8884-USGTI-INT : VW MK8 Golf GTi (montaż w USA) Dolot węglaWzrost wydajności (Stock Golf R): 10–13 KM, 12–15 NmWzrost wydajności (Tuned Golf R): 15–20 KM, 25–30 NmDane z testu przepływu: Standard R Dolot 455 CFM: Eventuri R Dolot 783 CFMDane z testu przepływu: Standard Dolot GTi 435 CFM: Dolot Eventuri GTi 618 CFMMontaż: MK8 Golf R, Gti (2 oddzielne numery części), inne platformy 2.0 TFSi Gen 4Wlot MK8 Golf GTi/R to całkowicie przeprojektowany dolot, aż do wlotu turbosprężarki. Czerpiąc wskazówki z naszego dolotu RS3, zmaksymalizowaliśmy wykorzystanie dostępnej przestrzeni, aby stworzyć dolot, który może zaspokoić wszystkie poziomy mocy, od standardowych po konstrukcje o dużej mocy z turbosprężarką hybrydową lub pełnoklatkową. Ten układ dolotowy został opracowany w celu zapewnienia najwyższego możliwego natężenia przepływu przy jednoczesnym utrzymaniu najniższych możliwych temperatur dolotowych. Każdy element został zaprojektowany tak, aby zapewnić turbosprężarce płynny i swobodny przepływ. Restrykcyjna standardowa rura wlotowa o średnicy 73 mm została zastąpiona większą rurą wlotową o średnicy 94 mm. Sam filtr ma zewnętrzną średnicę 192 mm lub 7,5 cala i powierzchnię filtracyjną ponad 110 000 mm^2. Opatentowana obudowa Venturiego została zaprojektowana tak, aby zapewnić maksymalną możliwą objętość wewnętrzną w komorze silnika Golfa i zapewnić przepływ laminarny do rury turbo. Na koniec kanał uszczelnia otwór filtra z przednim panelem zatrzaskowym, ale nie jest ograniczony jedynie przez dopływ surowca. Podnieśliśmy przód kanału, aby zapewnić teraz dodatkowy otwór za maską, co odpowiada dodatkowemu otworowi o średnicy 7 cali, z którego można czerpać wlot. Powstały system może znacznie wypuścić standardową skrzynię powietrzną, utrzymując jednocześnie minimalną temperaturę wlotową dzięki uszczelnionej konstrukcji.
Różnica EventuriegoSystem Eventuri 2.0 TFSi generacji 4 wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do rurki turbosprężarki. To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego. Zdjęcie przedstawia elementy systemu Golf R. GTi ma inny wąż silikonowy.
Testowanie na hamowniNasz dolot do golfa MK8 został niezależnie przetestowany przez renomowanego tunera w Wielkiej Brytanii, Regal Autosport. Przetestowali MK8 Golf R w stanie fabrycznym, a także z tunerem. Testy przeprowadzono tego samego dnia, najpierw przetestowano standardową skrzynię powietrzną, a następnie zamontowano Eventuri. W samochodzie nie dokonano żadnych innych zmian. Pierwszy wykres przedstawia wyniki przy użyciu mapy giełdowej. Jak widać, mierzalny wzrost występuje w całym zakresie obrotów do 12 KM. Zysk ten nawet w samochodzie seryjnym jest zauważalny na drodze dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu przyspieszaniu. Drugi wykres pokazuje wyniki przy zastosowaniu modułu tuningowego, który zwiększa zapotrzebowanie na przepływ z układu dolotowego. Skrzynię tuningową zastosowano zarówno w standardowym airboksie, jak i wlocie Eventuri bez żadnych zmian między testami. Przy wyższym zapotrzebowaniu na przepływ standardowa skrzynia powietrzna stwarza większe ograniczenia dla turbosprężarki, co widać po znacznym wzmocnieniu osiągniętym po zamontowaniu Eventuri. Mamy teraz większe zyski w całym zakresie obrotów do 20 KM i 30 Nm, co jest jeszcze bardziej zauważalne na drodze. Oczekujemy, że zyski będą jeszcze wyższe przy wyższych stanach dostrojenia.
Testowanie na stanowisku przepływowymPrzeprowadziliśmy testy natężenia przepływu przy użyciu Superflow SF-1020, aby zmierzyć maksymalne możliwe natężenie przepływu przy spadku ciśnienia 28” H2O. Testy przeprowadzono tego samego dnia w kontrolowanych warunkach przy użyciu tego samego przyrządu testowego dla każdego systemu. Przetestowaliśmy nasz pełny układ dolotowy w porównaniu z standardowym systemem airbox dla wariantów R i GTi. Wyniki pokazują wzrost maksymalnego przepływu o dodatkowe 72% w przypadku systemu Golf R i dodatkowe 42% w przypadku systemu GTi. Co ważne, osiągnięto to dzięki uszczelnionemu układowi dolotowemu, dzięki czemu temperatura dolotowa również zostanie utrzymana na minimalnym poziomie.
Korzyści wynikają z kilku powodów:1) Uszczelniony układ utrzymuje IAT na niskim poziomie – komora silnika Golfa może bardzo szybko przegrzać ciepło, więc filtr z otwartym stożkiem spowoduje wzrost wartości IAT, co skutkuje utratą wydajności.2) Obudowa Venturiego zapewnia płynne przejście od filtra do rur wlotowych,