Przerywacz zapłonu Honda CB 350 FOUR, CB 400 FOUR, Suzuki GS 400, GS 550B,

Opis

✅ Kod produktu: 36921 - OK48-DN-43R✅ ID OFERTY: - 1168080526Przerywacz zapłonu Honda CB 350 FOUR, CB 400 FOUR, Suzuki GS 400, GS 550B, GS 750D/E/L, GS 850G, GS 1000E/H/L/S | DN-43RProducent: TOURMAXaleMotocykl | „Nie tylko sprzedajemy – służymy wiedzą”⭐ Doświadczenie ⭐ Wiedza ⭐ Zaufanie ⭐ Już od 10 latTOURMAX PRZERYWACZ ZAPŁONU HONDA CB 350 FOUR 73-74, CB 400 FOUR 75-78, SUZUKI GS 400 78-83, GS 550B 77, GS 750D/E/L 78-79, GS 850G 79, GS 1000E/H/L/S 78-79 (MADE IN JAPAN)❗ Przed zakupem upewnij się, że część pasuje do Twojego pojazdu!

Aby zyskać pewności co do dopasowania, zalecamy dwa kroki:Wizualne porównanie naszej części z Twoim dotychczasowym elementem.

Przed zakupem podanie marki, modelu, pojemności silnika oraz rocznika.

Bezpłatnie zweryfikujemy kompatybilność.

BEZPIECZEŃSTWO I ZGODNOŚĆ PRODUKTU Z PRZEPISAMIPrzerywacz zapłonu Honda CB 350 FOUR, CB 400 FOUR, Suzuki GS 400, GS 550B, GS 750D/E/L, GS 850G, GS 1000E/H/L/S | DN-43R kod ean nanPotencjalne zagrożeniaRyzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.

Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.

Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.

Środki ostrożnościMontaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.

Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.

Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.