BMW X5M X6M XM Carbonowy układ dolotowy EVENTURI

Opis

BMW X5M X6M XM Black Carbon EVENTURIKod magazynowy: EVE-X56M-CF-INTKarbonowy układ dolotowy BMW F95 X5M, X6M, G09 XM - wykończenie błyszczącePrzedstawiamy nasz dolot F9X X5M, G09 XM, który jest wynikiem szeroko zakrojonych prac badawczo-rozwojowych oraz testów mających na celu poprawę ścieżki przepływu w systemie magazynowym.

Nasz system polega na całkowitym przeprojektowaniu standardowych skrzyń powietrznych w celu zmniejszenia strat ciśnienia przy jednoczesnym zwiększeniu natężenia przepływu i utrzymaniu niskiej temperatury na wlocie.

Przy standardowym dopływie zimnego powietrza z przodu samochodu i wlotach turbosprężarki skierowanych w stronę tyłu samochodu, przepływ powietrza musi obrócić się o 180 stopni przez każdą skrzynię powietrzną, co powoduje ograniczenie przepływu.

Aby temu zaradzić, wprowadziliśmy dodatkowy dopływ zimnego powietrza z włazu, co skutkuje bardziej bezpośrednią ścieżką przepływu do wlotów turbosprężarki.

Dodatkowe zasilanie pozwala na uzyskanie wyższego natężenia przepływu na wlocie przy jednoczesnym utrzymaniu niskiego IAT i ma dodatkową zaletę polegającą na zmniejszeniu ograniczenia dźwięku turbosprężarek.

Wzrost mocy: 18-25 KM, 15-18 ft-lb z przyrostem szczytowym do 30 KMMaksymalne natężenie przepływu: zapasy 774 CFM, Eventuri 900 CFMRóżnica EventuriSystem Eventuri F9X X5M, G09 XM wykorzystuje nasze opatentowane obudowy z włókna węglowego z naszymi wykonanymi na zamówienie filtrami Gen 2, które zapewniają aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtra do turbosprężarek.

To nie tylko kolejny filtr stożkowy z osłoną termiczną, ale unikalna konstrukcja, która przywołuje efekt Venturiego i utrzymuje warunki przepływu laminarnego, aby zmniejszyć opór turbosprężarki.

Testowanie na hamowniNasz produkt został niezależnie przetestowany na hamowni przez MSL Performance w Wielkiej Brytanii.

Testy przeprowadzono w oparciu o standardową skrzynkę powietrzną i wykonano kilka prób dla każdej konfiguracji.

Testowany samochód był pozbawiony filtrów węglowych w standardowych skrzyniach powietrznych.

Wyniki badań na hamowni pokazują stały wzrost w dużej części zakresu obrotów, co można przypisać wcześniejszemu osiąganiu przez turbosprężarki maksymalnego doładowania oraz przy niższym cyklu pracy przepustnicy ze względu na wyższą wydajność układu dolotowego.

Wzrost wydajności przekłada się na zwiększoną reakcję na pełnym i częściowo przepustnicy, a samochód chętniej ciągnie do czerwonej linii.

Układ dolotowy Eventuri X5M składa się z szeregu komponentów zaprojektowanych do określonego celu i wyprodukowanych zgodnie z najwyższymi standardami.

Używamy w 100% prepregowanego włókna węglowego bez włókna szklanego, co oznacza, że możemy uzyskać gładką powierzchnię wewnętrzną, aby utrzymać płynniejszy przepływ powietrza.

Oto szczegóły każdego elementu i etos projektowy, który za nimi stoi. Każdy układ dolotowy składa się z:• 2 x opatentowane obudowy filtrów Venturiego z włókna węglowego• 2 x wykonane na zamówienie filtry suchego stożka o wysokim przepływie• 2 x podwójne kanały powietrzne z włókna węglowego• Osłona silnika z włókna węglowego• 2 x tylne dopływy powietrza z EPDM• Łączniki silikonowe• Mocowania wsporników obrabiane CNCZESTAWY OBUDÓW FILTRÓWINDYWIDUALNY FILTR STOŻKOWYAby uzyskać jak najwyższy przepływ, stosujemy element filtrujący, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń dostępną w komorze silnika. Medium filtracyjne jest testowane zgodnie z ISO, aby zapewnić, że filtracja jest zgodna ze standardami OEM i jest również sucha.

Filtr jest zbudowany z naszych charakterystycznych stożków przepływowych, które wspomagają zasadę obudowy Venturiego.

Obudowy filtrów składają się z naszych wykonanych na zamówienie filtrów 2. generacji, aluminiowych osłon wlotowych i wsporników ze stali nierdzewnej.

Osłona węglowa osłania zamontowany odwrotnie filtr i płynnie kształtuje przepływ powietrza w dół do wlotów turbosprężarki OEM.

Zmienia to ścieżkę przepływu ze skrzynki powietrznej OEM, gdzie strumień powietrza wchodzi do podstawy skrzynki powietrznej, zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez filtr panelowy, a następnie ponownie zmienia kierunek o 90 stopni, aby przejść przez sekcję rurki.

Nasz system jest znacznie bardziej bezpośredni, ponieważ przepływ powietrza wpływa z przodu obudowy filtra i przemieszcza się do sekcji wlotowej turbosprężarki bez żadnych gwałtownych zmian kierunku.

Rezultatem jest gładsza droga od filtra do turbosprężarki, dzięki czemu może ona działać z mniejszym oporem.

OPATENTOWANA TECHNOLOGIANasza opatentowana obudowa filtra charakteryzuje się płynną redukcją pola przekroju poprzecznego, ponieważ osłania filtr i zwęża się w kierunku